“真的有機會嗎？”
去年，在接受《金融時報》的線上訪談時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，除了著重稱贊其位于上海工廠克服重重困難順利到崗的中國工人，以及點名表揚大眾在電動化轉型過程中所取得的進展外，還發出了以下這樣一段感嘆。
(相關資料圖)
“創辦一家新造車公司是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些新造車公司中看到的是，他們正在跳入深淵，并試圖在從沒造過車的情況下大規模擴產，這太瘋狂了。”
彼時，結合他的語境，猜測其所指的更像是美國本土品牌Lucid。
而關于它，首先需要知曉的是，與特斯拉一樣都誕生于加州。
前身Atieva早在2007年就已創立，曾專注于為其它汽車生產商生產提供電池和動力系統。
2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領域，并宣布將開發一款純電動高性能豪華車型。
同時，任命曾擔任特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson為公司CEO。也是那一年，開始在亞利桑那州自建工廠。
在那之后，經歷了很長一段時間的沉淀，2021對于這家新勢力造車而言，足以稱得上發展之路上最為重要的節點之一。
因為其分別完成了兩件大事，年初成功通過并購位于納斯達克敲鐘上市，實現資本層面的蛻變。年末，正式開啟交付旗下首款量產車型Lucid Air，綜合參數配置、售價定位均直接對標特斯拉Model S。
并且從分別來自社交媒體的熱度，終端用戶的部分反饋，以及其股價市值的走勢來看，的確存在不少人愿意為之買單。
或許，是習以為常了特斯拉一家獨大，美國新能源市場急需被注入更多活力，Lucid也被順勢冠以了“特斯拉殺手”或是“復仇者聯盟”的稱號，可謂風頭正勁。
但從2022年開始，“產能地獄”還是成為了Lucid繞不過的砍，并且迅速將其拖入到泥潭當中。好在，隨著中東土豪的資金援助，其還是得以成功續命。
并且從產品規劃來看，未來10年內推出3個平臺共計7款車型。平臺1定位大型豪華電動車，共推出3款車型，首款車型為Lucid Air，目前已經開始交付。
平臺2定位超大型豪華電動車，共2款車型，包括SUV和皮卡，其中2024年將投產下一款新車SUV Gravity。
平臺3則定位中型電動車，首款產品為類似Model 3的純電轎車，第二款則定位CUV，預計2027年正式進入市場。
殊不知，就在今天，有消息再度傳來，Lucid即將進入中國新能源市場。
并且根據爆料，前集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁朱江已經加入負責相關業務。而后者在受訪時表示：“美國造車新勢力Lucid開始為進入中國市場做準備。”
實際上，翻看朱江的個人微博，之前一段時間其實已經在發布Lucid的相關內容。
而作為旁觀者，在看到這樣的表態后，更想發出質疑的是：“面對愈發內卷的一片紅海，Lucid真的有機會嗎？”
【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】
