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月月銷量瘋狂的比亞迪，并不是每款車型都暢銷，細分之下發現它也有著自己的短板，比如旗下的小型純電SUV元Pro(圖片|配置|詢價)就賣的比較差，5月份甚至只銷售了24輛，放在比亞迪的體系里，這簡直有點不可想象。
前不久元Pro改款上市了，新車采用e平臺3.0技術，對比老款車型價格也做了進一步下調，這些改變能否拯救月銷不過百的元Pro車型？一起來看看。
首先是動力部分，采用e平臺3.0技術打造的新款元Pro，全系電機功率對比老款下調了30千瓦，只有70千瓦，扭矩也降低到了180牛·米，提速方面也有了一定的變化，對于城區使用比較重要的0-50公里/小時加速時間，新款元Pro比老款車型慢了1秒，另外電池組的容量也變小了，入門車型320km豪華版對比21款301km舒適型容量減少了0.9千瓦時，401km版本對比21款車型，電池容量減少了將近3千瓦時。不過續航部分倒是沒變，尤其是入門車型還提升到了320km，這應該是跟降低電機功率有關。
電機功率下調，容量降低，對應的價格也做了調整，320km豪華型和401km豪華型兩款車型的售價對比老款均下調了3000元，頂配尊貴型更是下調了5000元，價格上的變化還是比較實在的。
其余配置方面也有了變化，不過沒有比亞迪其他車型改款上那么明顯，具體來看：320km豪華型新增了陡坡緩降功能、輪轂升級為鋁合金材質，增加了車頂行李架、車載KTV等功能，輪轂和行李架還是有點價值的；401km豪華型和尊貴型也增加了陡坡緩降、車載KTV功能，不過尊貴型也減配了哨兵模式，但是車價下調比較多，如果把配置和價格綜合來看，新款比老款還是要更劃算一些。
至于外觀和內飾部分，新款元Pro的變化并不大，依然采用Dragon Face 3.0設計語言打造，車頭是封閉式格柵，前臉的顏值不算差，但是側面依然算不上好看，短小緊湊的車身比起元PLUS還是有點差距。尾部背著個小書包，尾燈還是最初燃油車時的樣子，尾門是側開式設計，倒是挺方便的，改款車型新增了“元氣粉”配色，比較時尚。
內飾新增了“清新藍”的雙拼顏色，其余部分跟老款車型保持一致，標配液晶儀表和可自適應旋轉的10.1英寸懸浮式中控屏，內置DiLink 4.0智能網聯系統。
尺寸和軸距沒變，長寬高依舊是4375*1785*1680毫米，軸距2535毫米，車內的空間表現一般。
元Pro賣不動跟配置還有車型的外觀多少有點關系，盡管是換上了全新的家族化龍臉外觀設計，但是側面和尾部跟之前的燃油版元相比，變化并不大，從燃油車過渡到純電的元新能源時，提供了40千瓦時和53千瓦時左右的電池組，售價也不算高，最低價格甚至只要7.99萬，這也導致后來切換到元Pro時，總會讓人聯想到老款車型并拿來做對比，即便新款車型配置更豐富，但是價格上差距還是讓人會有點抵抗。
此次改款總體來看變化不大，售價對比21款車型確實是下調了，但是動力也跟著下調了，要說性價比，在這個價格上也還算不錯，但是想對銷量有多大的提升幫助我認為還是有點難度，因為消費者可以花更少的錢去買競品，也可以加點錢買自家的純電平臺車型元PLUS，或者花同樣的錢去選擇海豚等。
