時隔三年，特斯拉首席執行官馬斯克（Elon Musk）本周再次高調訪華。從5月30日下午3時落地北京到今天上午10點從上海離開，馬斯克此行總共花了43小時，簡直就像閃電一般。

這次訪華行程，馬斯克安排得滿滿當當，包括會見中國政府多位部長級官員，并與寧德時代董事長曾毓群會面，并到訪特斯拉上海超級工廠。

而在他離開時，馬斯克可能也沒有想到，他一不小心又重回了世界首富的寶座。受馬斯克訪華消息影響，特斯拉股價持續走高。5月31日股價上漲1.38%，2個交易日總市值合計漲超341億美元（約合人民幣2400億元）。目前，馬斯克的財富價值約為1923億美元，而阿爾諾的財富約為1866億美元。

【資料圖】

按照美國《財富》雜志網站的最新估算，馬斯克的總財富已經超越法國奢侈品巨頭酩悅·軒尼詩-路易·威登集團總裁貝爾納·阿爾諾，重新奪回世界首富頭銜。

特斯拉重新成為世界首富

“馬”不停蹄的43小時

5月30日下午3時，馬斯克搭乘價值6650萬美元的灣流G650ER私人公務機，降落在北京首都國際機場，開啟他第10次中國行。

馬斯克私人公務機抵華

馬斯克上一次訪華是在2020年1月，當時他在上海參加了特斯拉國產Model 3的交付儀式，并在交付儀式開始前即興表演了一段舞蹈。

三年后重返中國，馬斯克受到高規格接待。他在抵達北京后，第一站就與中國外長秦剛會面。5月31日又與中國工信部部長金壯龍會面，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。

馬斯克當天下午還與中國商務部長王文濤會面，就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了交流。

同一天，馬斯克還與全球動力電池龍頭寧德時代創辦人兼董事長曾毓群會面。網上流傳的照片顯示，馬斯克和曾毓群在某酒店大堂并排前行，雙方表情輕松愉悅。雖然寧德時代方面并未確認該照片的真實性，但業內人士分析，會面應該是確定的事實。此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。

馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面

馬斯克5月31日的行程并沒有到此結束。5月31日21時26分，有人發現他的私人飛機降落在上海虹橋機場。3小時后，也就是6月1日凌晨0時28分，特斯拉全球副總裁陶琳在其社交媒體上發布了兩張馬斯克和員工的大合影，配文：“感謝所有的支持！收獲滿滿的一天！”，地點是特斯拉上海超級工廠。

特斯拉官方微博今天下午也確認了馬斯克昨天深夜到訪特斯拉上海超級工廠的消息。稱馬斯克與大家角落互動，稱贊“特斯拉上海超級工廠，不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界最好的車之一?！?/p>

特斯拉官微截圖

特斯拉上海工廠也是馬斯克此次訪華的最后一站。今天上午，航旅應用“飛常準”顯示，馬斯克的私人專機計劃于6月1日上午10點離開上海飛往美國得州奧斯汀。

馬斯克43小時的訪華行程，至此全部結束。

“爆滿”行程背后的真實意圖

此次訪華，除了馬斯克的“爆滿”行程備受矚目，他的發言和表態也受到大家密切關注。不過，由于整個行程并沒有安排公開活動，特斯拉也沒有透露一些會面的細節內容，所以人們并不了解馬斯克此行的真實目的。

不過，這不妨礙人們從相關活動片段和特斯拉當前的處境入手，分析他此次訪華的意圖。尤其是在他結束訪華的前一天，特斯拉股價上漲，不由得讓人猜測他此行到底談了些什么？

外界普遍認為，馬斯克此行可能有三個主要議題：擴建上海超級工廠、籌劃儲能超級工廠和推動全自動駕駛入華。

特斯拉上海超級工廠于2019年1月動工，當年12月就進入投產階段。此后，這座超級工廠僅用三年時間就拿下交付100萬輛車的成就。2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，其中上海工廠就貢獻了超過一半的產能。

2020年馬斯克在上海參加Model 3交付儀式時即興尬舞

如今，特斯拉正為Model 3的改款升級上海廠的年產能，希望能將原來的100萬輛提升一倍至200萬。外界猜測馬斯克此次訪華，一部分也是要推進這項擴展計劃。

同時，今年4月初，特斯拉宣布在上海臨港建造一座儲能超級工廠，這是自上海超級工廠后，特斯拉在中國的又一次超級投資。這座工廠將專門生產特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規劃年產商用儲能電池可達一萬臺，儲能規模近40GWh（千兆瓦時）。

業內人士分析，此次馬斯克在中國與“寧王”曾毓群會面，商談的內容可能就包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應等事宜。在Megapack成本的構成上，重要原材料之一儲能電芯一直是外采，供應商包括寧德時代、LG新能源等。而就在上周，寧德時代發布了其最新的儲能解決方案——“零輔源”光儲融合解決方案，未來寧德時代全新的高溫電芯技術是否會應用到特斯拉上海Megapack超級工廠的產品中，值得關注。

除了儲能，雙方會面還有可能商量在北美合作建立電池工廠的事。此前有外媒報道稱，特斯拉已經向白宮通報了與寧德時代合作建廠的計劃，尋求明確有關《通貨膨脹削減法案》對這一計劃的的影響，新工廠暫定建在得克薩斯州。

對于馬斯克而言，此行可能還有一個更重要、也更難達成的目標，那就是爭取讓特斯拉全自動駕駛（FDS）服務在中國市場落地，雖然特斯拉的自動駕駛產品AP和EAP已在中國落地，但靈魂產品FSD至今無法落地中國，制約著特斯拉繼續擴大產品技術優勢。

在今年一季度財報會議中，馬斯克甚至說，如果FSD實現大規模落地，公司有可能以零利潤銷售車輛。路透社此前曾報道，特斯拉目前仍在等待中國政府為特斯拉的自動駕駛技術落地開綠燈。

馬斯克

對于馬斯克來說，特斯拉目前雖然仍然在全球電動車市場處于領先位置，但隨著中國造車新勢力的崛起和傳統合資品牌加速電動化轉型，電動車市場正逐漸飽和，加上中美之間博弈的繼續，特斯拉在中國市場也面臨著危機。

據中國乘用車市場信息聯席會數據，特斯拉在中國的市場份額已從2020年的15%左右降至去年的10%，下滑了近三分之一。

與此同時，全球經濟環境的不確定性，也給特斯拉帶來挑戰。今年5月16日，馬斯克特斯拉在2023年股東大會上發言表示，隨著美國利率的提升、信貸的收緊，全球經濟環境正面臨至少一年的困難期，接下來的12個月非常具有挑戰性，會有很多公司破產，雖然特斯拉會渡過難關，但“特斯拉并不對全球經濟環境免疫”。

中國是全球最大電動車市場，也是特斯拉在海外的第二大市場，特斯拉在中國的發展前景，對于特斯拉無疑意義重大，而目前中美摩擦不斷、“脫鉤論”甚囂塵上，馬斯克此時訪華無疑給中國投下了一張信任票，而他此訪又會為特斯拉帶來哪些具體的影響和改變，我們不妨拭目以待。

橙柿互動·都市快報記者 唐登濤