市場(chǎng)表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，就是在說(shuō)明，如今的合創(chuàng)仍需努力。
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2023年已經(jīng)過(guò)去了快一半的時(shí)間，中國(guó)車市所存在異樣是那樣的清晰。發(fā)生在新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的種種變故，不僅擊碎了眾多投機(jī)者的內(nèi)心，在內(nèi)卷越來(lái)越嚴(yán)重的趨勢(shì)下，也對(duì)那些誓要改變市場(chǎng)格局的新勢(shì)力，提出了更為苛刻的要求。
前幾個(gè)月，我們看到了理想、特斯拉、埃安等為數(shù)不多的新能源品牌，奔著新的銷量新高就去了，但是市場(chǎng)的美好從來(lái)都不是相通的。始終跨越不了月銷一萬(wàn)輛大關(guān)的蔚來(lái)、跌跌撞撞往前騰挪的小鵬，以及一堆二三線新勢(shì)力，儼然成了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)下的受傷者。
近日，合創(chuàng)汽車就公布了自己的銷量，和前幾個(gè)月還在緩速上升的銷量相比，5月又出現(xiàn)了不小的波動(dòng)。單月3132輛的銷量成績(jī)，只能說(shuō)是“能看”。
不出意外，就像國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）分論壇上給出的預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車銷量規(guī)模在850萬(wàn)輛左右，整體增長(zhǎng)30%，今年會(huì)是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的一年。趁機(jī)在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的合創(chuàng)，可以活得更為出色。
而早在今年2月20日，合創(chuàng)汽車首個(gè)超充站開(kāi)業(yè)，合創(chuàng)汽車聲稱至2023年底，在一二線城市還將新增布局充電站300座，未來(lái)三年內(nèi)布局超過(guò)2000座，覆蓋社區(qū)充電和公共超充。到了上個(gè)月，合創(chuàng)汽車總部也正式搬遷至合創(chuàng)中心。
這種種操作似乎都在表明，作為背靠廣汽集團(tuán)的合創(chuàng)，還算過(guò)得不錯(cuò)。
產(chǎn)品上，新車V09又是一款合創(chuàng)汽車在造型、研發(fā)、制造、質(zhì)量等全價(jià)值鏈的集大成之作，亦是品牌踐行“打造最佳移動(dòng)第三空間”初心的重要落地成果，而未來(lái)，在合創(chuàng)V09、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03，以及即將推出市場(chǎng)的新車型組成的產(chǎn)品矩陣帶領(lǐng)下，合創(chuàng)或許能再度為用戶帶去新意。
但總的來(lái)說(shuō)，從戰(zhàn)略角度到市場(chǎng)表現(xiàn)去看，合創(chuàng)和頭部新勢(shì)力之間的距離，還是挺明顯的。
現(xiàn)階段，因市場(chǎng)的快速變化導(dǎo)致整個(gè)品牌在終端未能建立起優(yōu)勢(shì)，可以被看作是用戶基盤不夠所致，可事實(shí)上，中國(guó)車市的善變并不意味著，突圍的機(jī)會(huì)將在所有時(shí)間段顯現(xiàn)。要想在往后的生存戰(zhàn)中活下來(lái)，盡快完成用戶積累永遠(yuǎn)都是對(duì)的。
所以，于合創(chuàng)而言，現(xiàn)在所踏出的每一步，都必須有所成績(jī)。月銷量始終維持在3000輛左右，不該是一家新勢(shì)力奮發(fā)圖強(qiáng)的正常表現(xiàn)。面對(duì)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品到渠道，乃至服務(wù)體系的完善，是合創(chuàng)亟需達(dá)成的使命。
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