比亞迪今年的爆發(fā)趨勢越來越明顯，旗下車型的銷量更是一款比一款高，其中比亞迪宋新能源、比亞迪秦新能源、比亞迪唐新能源、比亞迪漢等車型，都是比亞迪今年的爆款銷量車型，除此之外，還有許多比亞迪新能源車型也得到了銷量上的增長，但凡跟新能源有關(guān)的比亞迪車型，基本上銷量只高不低。然而光這樣還不行，現(xiàn)在比亞迪又來“搞事情”，針對新能源汽車領(lǐng)域，繼續(xù)推出更強(qiáng)的全新C級車，它就是2022款比亞迪漢DM（包含DM-i與DM-p）。

比亞迪作為一款2020年推出的C級車，在依靠強(qiáng)大的設(shè)計(jì)支持下，獲得多次月銷量過萬的成績，成為國產(chǎn)C級車?yán)镱^銷量最突出的一款車型。而現(xiàn)在2022款比亞迪漢DM的到來，對于比亞迪來說，全面換新的動力輸出，對銷量絕對有著強(qiáng)大的支持。

當(dāng)然，新車在外觀細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了一些細(xì)微的改變，整體設(shè)計(jì)更加耐看顏值也變得更高。其中前臉加入全新設(shè)計(jì)語言，一體式效果更加到位，特別是進(jìn)氣格柵兩邊的C字形黑色進(jìn)風(fēng)口，不僅可以提升前臉的霸氣程度和層次感，同時(shí)還能帶來不錯(cuò)的立體效果。大燈還是比亞迪的家族化設(shè)計(jì)語言，內(nèi)部設(shè)計(jì)精美。六邊形進(jìn)氣格柵以點(diǎn)陣式造型進(jìn)行布局，整體效果也不錯(cuò)。

車身以動感造型為主要設(shè)計(jì)，貫穿式水切腰線跟奧迪設(shè)計(jì)風(fēng)格相同，不愧為前奧迪設(shè)計(jì)師的作品。輪圈尺寸都是19英寸，與車身搭配程度較高，造型上也十分好看。新車尾燈以全新貫穿式風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，較比亞迪唐的尾燈要精致，而且點(diǎn)亮效果也更突出。

不知道新車在前防撞梁材質(zhì)上是否運(yùn)用鋁合金材質(zhì)，反正2020款的前防撞梁材質(zhì)是鋼質(zhì)材料，且厚度也不是特別厚，對于一款售價(jià)在20w起售的C級車而言，這樣的用料顯然無法跟自身的定位不匹配。

此外，新車的底盤跟老款沒有太大不同，后懸架是比亞迪整個(gè)家族慣用的“筷子懸架”，整個(gè)后懸架看著比較單薄，感覺隨時(shí)要散架，關(guān)鍵作為一款C級車，用這樣的懸架也確實(shí)不厚道。要知道就連五菱凱捷這樣一款不足10w起售的MPV，前防撞梁都用上了鋁合金材質(zhì)，所以大家可以想一下到底是為什么。

在售價(jià)方面，新車預(yù)售21.68w起售，相比2020款的23.48w起售來說，價(jià)格上有所下降。對于合資車來說，性價(jià)比是非常高的，要知道凱美瑞、雅閣、天籟這些B級車高配車型都不止這個(gè)價(jià)，至于BBA的話，那新車的性價(jià)比就更高了，這也是為什么比亞迪漢銷量那么好的關(guān)鍵原因。

對比同價(jià)位的合資車而言，新車的內(nèi)飾質(zhì)感設(shè)計(jì)表現(xiàn)很好，跟BBA旗下的C級車內(nèi)飾相比也毫不遜色。內(nèi)飾材質(zhì)運(yùn)用大量皮質(zhì)包裹，質(zhì)感豪華檔次突出。在一些小的細(xì)節(jié)方面，能夠看到新車的一些設(shè)計(jì)跟奔馳是相似的，比如中央扶手箱前端儲物格，打開方式跟設(shè)計(jì)風(fēng)格與奔馳是相似的，畢竟新車的內(nèi)飾也是有奔馳設(shè)計(jì)師的影子。

新車在車身尺寸方面跟老款相差不大，車身長度是4975毫米，軸距是2920毫米，車身寬度是1910毫米，整體車身尺寸在C級車當(dāng)中比較普通。那么在空間表現(xiàn)方面，新車帶來的表現(xiàn)也足夠符合自身C級車的水準(zhǔn)。

根據(jù)177厘米身高的乘客進(jìn)行空間體驗(yàn)，前排調(diào)到合適位置，頭部空間為三指，空間表現(xiàn)不算突出。后排跟前排一樣，頭部也是三指空間，腿部空間則差達(dá)到兩拳三指左右，腿部空間表現(xiàn)充裕，且后排乘坐舒適感不錯(cuò)，坐墊對腿部的支撐完全到位。

動力是新車帶來的最突出亮點(diǎn)，身為C級車，整車動力通過搭載1.5T+電動機(jī)組成的插電式混合動力，相比采用1.5L+電動機(jī)組成的插電式混合動力要強(qiáng)。其中1.5T發(fā)動機(jī)動力為139馬力，電動機(jī)動力為197馬力、218馬力、490馬力，其中四驅(qū)版只有頂配，其余都是前驅(qū)版，變速箱則都是E-CVT變速箱。

畢竟是插電式混合動力，因此在純電動行駛方面，新車擁有121公里、242公里、202公里的純電續(xù)航，能滿足城市間的駕駛需求，對降低加油費(fèi)油有直接影響，特別是現(xiàn)在油價(jià)不低的情況下，這種情況會十分明顯。在零百公里加速方面，新車的四驅(qū)版本，零百公里只需3.7s，其余版本零百公里加速需要7.9s。此外，油耗方面的表現(xiàn)也值得肯定，低荷電狀態(tài)下的百公里油耗分別在4.2升與5.2升之間，對于一款C級車而言，這樣的油耗表現(xiàn)處于頂級水平。

對于駕駛感受的話，雖然是C級車，但畢竟不是一款專門設(shè)計(jì)的性能車，所以即使駕駛激烈的之后懸架有著不錯(cuò)的支撐，車頭還是會出現(xiàn)抬頭的現(xiàn)象。車內(nèi)的靜謐性控制得當(dāng)，NVH隔絕表現(xiàn)不錯(cuò)，加上懸架支撐的韌性，坐在車內(nèi)的乘客完全可以放松身心，不過實(shí)際胎噪還是存在一點(diǎn)。

就我們看得到的新車各方面設(shè)計(jì)來說，都是可圈可點(diǎn)的，特別是動力與油耗方面的表現(xiàn)絕對足夠讓你驚訝，而且售價(jià)方面也變得更合理。只是不知道在我們看不到的地方，新車的用料材質(zhì)會如何。要是能夠加入一些與自身定位匹配的鋁合金材質(zhì)，也許對于內(nèi)行人看來是非常有必要的，但對于大部分消費(fèi)者來說，只看表面不看內(nèi)在倒也不礙事，同時(shí)也不影響購車心情。而且經(jīng)過換新動力之后，相信比亞迪漢DM在銷量方面還會更上一層樓。