3月10日，繼小鵬汽車、理想汽車之后，蔚來汽車也終于要在香港上市了。蔚來為香港上市至少準備了一年，但李斌最終選擇一種“急匆匆”的上市方式。“介紹”上市在流程上會快一些，但上市不發售新股，短期也拿不到融資，李斌為何會如此著急？

香港融資，蔚來至少要等6個月

3月10日，蔚來終于要在香港二次上市了。

有關蔚來異地上市的消息傳了許久，有消息稱，2021年3月，蔚來汽車就通過“秘密方式”向港交所提交二次上市申請，時間要早于小鵬汽車。然而，2021年7月，后交表的小鵬汽車在香港上市，融資140億港元；接著，理想汽車8月也成功在香港上市，融資118億港元，只有蔚來，還在等待港交所的“綠燈”。

蔚來等了一年，才得到港交所的上市許可，這或許與用戶信托問題多少有點關系。

2021年9月，蔚來收到港交所問詢，其中就包括蔚來設立的用戶信托這一問題。2019年1月，蔚來創始人李斌拿出自己所持股份的三分之一，即5000萬股蔚來股票成立蔚來用戶信托。李斌擁有投票權，蔚來用戶則享受收益方面的有關權利。

當時有人指出，“用戶信托持股，是否賣出，何時賣出，賣出多少，它對于李斌的投票權的影響又是什么，這些問題港交所認為都必須理清楚。”這項看起來利好車主的政策，或許是導致蔚來遲遲不能在香港上市的原因之一。

看著自己的兩個主要競爭對手都在香港上市融資，蔚來很難不著急。蔚來這次上市是以“介紹形式”登陸港交所，與發售新股融資上市相比，介紹方式上市所需要的時間相對較短，但上市之初不會發售新股，也不會在市場上獲得融資。

對于為何選擇“介紹形式”，蔚來表示，“這是為公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者群體，在這些上市目的仍然可以達到的同時，不稀釋現有股東的利益。”

但依照過往的例子，日后“稀釋現有股東利益”發生的概率很高，因為介紹上市6個月后，公司便可根據市場情況及自身需求進行公開融資。

與蔚來情況相近的例子是碧桂園服務，2018年6月，碧桂園服務通過介紹形式在香港上市，當初也沒有得到融資。半年窗口期過后，2019年1月，碧桂園服務便以配股方式募集了19億港元。2019年到2021年這3年間，碧桂園服務以配股或發售可轉債的形式累計向市場募集了290億港元。

有碧桂園服務的例子在前，在半年之后的某個時間點，蔚來將有可能向市場融資以補充流動資金。

銷量掉隊，蔚來已不是新勢力大哥

香港上市不融資，蔚來另一個解釋是“公司目前擁有充足的現金儲備，短期內沒有迫切的融資需求。”

根據蔚來的資料，2021年9月末，公司現金儲備約合人民幣460億元。2021年11月，蔚來完成20億美元的美股ATM增發，現在有近600億的充沛現金流。根據Choice數據，2021年9月末，小鵬汽車現金和短期投資約430億，2021年末，理想汽車的現金和短期投資約為502億。與理想、小鵬相比，當下蔚來的現金流確實有一定優勢。

然而，造車是需要重金投資的，在“蔚小理”三家中，論花錢能力，蔚來又相對顯得大手大腳，這600億現金對蔚來而言真的夠用嗎？

以銷售費用為例，2021年前3季度，蔚來銷售費用45.2億，銷售費用率為17.2%，同比下降11.1個百分點；2021年，理想的銷售費用為34.9億，銷售費用率為12.9%，同比增加0.5個百分點。

從銷售費用這組數據可以看出，2021年，蔚來在壓縮營銷費用占收入的比例，理想則在提高營銷收入比，雖然營銷投入比呈一升一降的趨勢，但理想全年的營銷花費仍然不及蔚來前3個季度。

蔚來能賺錢，但也能花錢，只是2021年下半年以來，公司的交付表現卻不太好。

2021年7月，蔚來交付量8083輛，長期穩坐“造車新勢力”頭把交椅的蔚來被小鵬、理想反超了；接著8月，蔚來交付量5880輛，環比下滑25.9%，又被哪吒反超；10月交付量僅3667輛，環比下降65.5%，創下15個月內的最差交付數據。

2022年前兩個月，蔚來累計交付15783輛，同比增長23.3%；同期，理想汽車交付20682輛，同比增長169%；小鵬汽車交付19147輛，同比增長132%；最讓人驚喜的則是哪吒汽車，累計交付18126輛，同比大增332%。

無論是從總量上還是從增速上，僅就2022年前兩個月的表現來看，蔚來已經掉出了“造車新勢力”前3的位置。

但與哪吒汽車相比，蔚來的優勢在于已經在美股上市，即將在香港上市，融資方面具有優勢，但與小鵬、理想相比，這又成了蔚來的劣勢，因為蔚來至少還要等待6個月才能在香港進行融資，而且2022年的融資環境難以與上一年相比。在香港融資這方面，小鵬、理想比蔚來提前一步“收割”了市場上的資金。

持續虧損，蔚來的挑戰在2025？

蔚來交付量掉隊已然是一個大問題，但公司似乎沒有太多的解決方案。

2022年1月，當被問及蔚來2022年銷量目標時，蔚來聯合創始人秦力洪表示，“零配件供應問題仍會是蔚來汽車交付的天花板。今年交付目標我說了不算，供應鏈說了算，產多少交多少。”把公司命運交給供應鏈，被供應鏈掣肘的蔚來還有未來嗎？

銷量表現不佳，這勢必會影響到蔚來的收入，根據近期網上流傳出來的一份協議，蔚來確實面臨著很大的營收壓力。

2019年，蔚來因為拿不到融資而瀕臨破產，最后獲得了合肥市政府70億戰投資金才逐漸走出困境。然而，天下沒有免費的午餐，合肥市政府對蔚來也提了一些較為“苛刻”的要求。

對賭協議顯示，2020年蔚來的營收要達到148億元，上市3款車型。2024年，蔚來營收達到1200億元，上市6-8款車型，2020-2025年累計總營收4200億元，總稅收78億元，并在2025年前在科創板上市。否則，戰略投資人有權要求蔚來以8.5%的年利率回購股份。

如果按照該對賭協議的要求，2020年的任務，蔚來已經完成了，公司當年營收162億，上市ES8、ES6、EC6三款車型。但蔚來的挑戰在2024年和2025年，一方面是營收上的壓力，1200億營收需要在2020年的基礎上增長6倍，4年6倍并不容易；另一方面則是科創板上市的難度。

目前看科創板對車企并不“友好”，此前，吉利、威馬、哪吒、零跑等先后終止了科創板上市進程，車企接連在科創板碰壁。有解釋稱，威馬汽車因為材料審查中被發現科技含量不足、研發投入占比不高及持續虧損等問題。

威馬的問題也困擾著蔚來，成立至今蔚來尚未盈利，2018年到2020年，蔚來分別虧損233億、114億、56億，虧損呈收窄趨勢。但2021年前3季度，蔚來虧損84億，較2020年同期虧損擴大了一倍。2018年至今，蔚來累計虧損超過487億。

到2025年，蔚來就將是一家成立十年的企業，屆時解決虧損問題或許是蔚來的大挑戰。但當下，李斌要帶領蔚來重新回到造車新勢力的頭部梯隊，搶先其他競爭對手在市場上拿到更多融資，或許是更重要的事情。