隨著智能制造的深入推進，數智化成為制造業轉型升級的重要方向。博澤作為全球汽車零部件行業第四大家族企業，也推出系列供應鏈數智化轉型舉措，在進一步增強自身優勢的同時，為汽車行業的供應鏈數智化升級提供了參考借鑒。

始創于1908年的博澤(Brose)是全球四十強汽車零部件供應商，也是這一產業領域的全球第四大家族企業。全世界每兩輛新車中，就有一輛配備了至少一件博澤產品。作為德國最具創新力的公司之一，目前博澤為全球 80 多家汽車制造商、40多家汽車供應商和50多家電動自行車生產商提供機電一體化系統，為各類車輛賦能。

博澤于1996年在中國開展業務并一直成長至今。如今，這個機電一體化專家已在中國六大汽車產業重鎮(上海、北京、長春、重慶、武漢和廣州)擁有12處駐地，其產品線和研發能力均實現本土化，在中國擁有約3600名員工。博澤在深研技術以進一步提高汽車舒適感、安全性和效率的同時，推出系列數智化轉型舉措,為行業的供應鏈數智化升級帶來了有益的參考借鑒。

近日，本刊專訪了博澤中國物流規劃經理章永輝先生，他向我們詳細梳理了汽車物流供應鏈的特點、難點、需求變化以及目前行業的數智化建設現狀，深入分享了博澤的供應鏈數智化升級路徑。

記者：首先請您談一談，汽車行業的物流供應鏈具有哪些顯著的特征?

章永輝：眾所周知，汽車產業復雜度高，供應鏈體系非常龐大，具有諸多顯著的特點：

一是穩定性。不同于零售行業的靈活、多變，汽車產品的設計及供應商體系相對穩定，其物流供應鏈就像產品一樣精心設計并固化，以取得最佳的方案和成本。

二是透明化。汽車行業產業鏈比較長，在整個供應鏈中，任何一個環節的變化都會對其他環節帶來連鎖反應，任何一個環節出現故障，都會導致最終車輛無法正常生產和供應。因此汽車行業的供應鏈具有透明化的特點，有助于快速響應，避免不必要的、額外的成本。

三是預測性。由于供應鏈周期較長，行業通常采用訂單加預測的方式發布需求，故而預測性是汽車物流供應鏈很重要的一個特點。

四是運輸網絡明確。由于是B2B的供應鏈，所以運輸網絡通常是比較明確的，有利于規劃和優化效率。

記者：當前汽車物流供應鏈的發展面臨哪些變化與挑戰，這對數智化提出了怎樣的需求?

章永輝：近幾年全球汽車市場處在相對低迷狀態，競爭激烈。自新冠疫情爆發以來，全球供應鏈的不穩定，國際運輸能力的嚴重不足，芯片短缺等都給全球汽車行業帶來了巨大的壓力和挑戰。

基于汽車供應鏈的特點以及所面臨的挑戰，汽車行業的物流供應鏈不只是對時效性有高要求，而且對其穩定性同樣非常關注。為了達到這樣的目標，通常汽車企業對其供應鏈都提出非常精細和嚴密的過程控制。而在當下的業務環境下，企業更需要優化管理、降低成本來提升自身軟實力。作為運營和成本中非常重要的一個部分，供應鏈管理優化勢在必行，供應鏈數智化升級成為業內企業的共同選擇以及未來發展方向。

記者：在您看來，目前汽車行業物流供應鏈的數智化建設現狀與基本路徑是怎樣的?

章永輝：對于汽車物流供應鏈來說，數智化升級從適用范圍來看分企業內部和外部(也就是供應鏈中不同企業之間的溝通和協作)。從功能來看分為信息流和實物流兩個部分。信息流主要采用更多數字化的系統或平臺，而實物流實際上不只是在貨物的運輸、搬運、存儲等方面的自動化，還有物流過程中的監控信息的數字化。

從供應鏈數智化建設路徑來看，每個企業還是有較大區別。這主要取決于企業的供應鏈管理水平和精細程度。從零部件企業來看，通常從自身影響力高的地方開始入手，比如先企業自身，然后是供應商，最后才是主機廠客戶。盡管主機廠有自己的數智化建設路徑和節奏，但作為零部件企業，我們需要更積極地參與其中。

總的來看，目前汽車行業都在數字化、自動化方面加大了投入，但從投資力度和重視程度來看，還是比較集中在企業內部的生產系統上。在供應鏈方面，企業在內部流程上發力更多，在企業外部和其他企業的協作上還相對緩慢。我個人認為，目前行業數智化還在發展過程中，在有了更多大數據的沉淀后才能進入真正的智能化階段。

記者：請您結合博澤的供應鏈布局和管理現狀，談一談目前供應鏈面臨哪些痛點，開展供應鏈數智化升級的初衷是怎樣的?

章永輝：博澤在中國各主要的汽車生產基地有多個制造工廠，為客戶提供本地化服務，實現快速響應。在供應商端，博澤采取了全球采購的策略，有超過80%的貨物來自國內供應商。在物流運輸端，2021年我們的貨物運輸量約達到80萬立方米，最近幾年，我們正通過引入了多種運輸方式來優化成本。

在疫情的影響下，我們的供應鏈也承受了巨大的壓力。通過團隊協作，我們確保了對客戶的供應，但也清楚地看到物流供應鏈在抗風險、敏捷性、上下游協作這些方面還有著優化的空間。

作為像博澤這樣的國際性零部件企業，物流供應鏈包含了從汽車制造企業到博澤，再到上游原材料供應商的信息流，和所有物料從供應商開始，一直到供貨給整車企業的實物流兩大部分。要確保這個系統的順利運行，需要一系列的管理工具和信息系統來支持。數字化、自動化在提高物流供應鏈上溝通、協作能力，和提升作業效率方面顯得尤為重要。

因此，博澤希望能通過數智化升級，讓信息更透明、協作更高效，同時在企業內部通過更多的自動化項目降本提效。博澤中國內部將2021年定義為“物流年”，提出了費用、數智化、技能、安全等四大理念。我們通過物流日、供應商日、物流競賽等一系列活動來倡導相關理念，加強企業各部門對物流供應鏈的理解和重視，并且推進大量的數智化項目來促進總部和工廠所有員工在物流供應鏈方面的創新。

記者：請您詳細介紹，在運輸環節，博澤是如何進行信息化、數字化能力升級的?

章永輝：在信息化方面，我們重點提升的是整個運輸環節的可視化能力。

在國際運輸環節，由于博澤考慮提高規模效應，降低成本，設立了國際集貨倉庫。這也導致了每個歐洲供應商的出廠發貨，和實際集貨后的集裝箱發貨在信息上的不一致。博澤通過進口流程體系數字化項目，將國際集貨倉庫也納入整個供應鏈的信息流，并通過EDI協議和博澤的SAP系統進行數據交互，提高了信息透明度和準確性。

在國內運輸環節，跟蹤國內供應商的訂單狀態常常是工廠物料計劃人員頭疼的問題。調度員可以在 SAP 中看到供應商創建了發貨通知，但零件是否由貨代公司提取，或者零件是否已離開貨代倉庫等詳細信息只能通過手動填寫的跟蹤表進行跟蹤。對此，博澤自主開發了運輸追蹤體系。該系統可以實時呈現數據，物料計劃人員可以通過系統提醒直接發現異常，快速響應，大大提高了工作效率。該系統目前已經應用于博澤北京工廠。

而在運輸過程的兩端，博澤倉庫還面臨卡車進出時間不均的問題。2021年9月，博澤太倉工廠采用了軟件即服務解決方案(SaaS)，實現了月臺管理的數字化升級，提高了倉庫工作的整體效率。

此外，針對企業研發總部對樣件等非常規性的貨物運輸需求，我們還開發了樣件運輸系統，從各部門發起運輸需求開始，到各種單證的自動生成，再到安排運輸，跟蹤并獲取回單，全部通過系統操作完成，不僅提高了效率，而且通過系統明確了操作流程和職責。

記者：博澤在倉儲端是如何進行自動化、智能化升級的，實現了哪些效果?

章永輝：在企業內部，我們重點提升的便是倉庫物流作業的自動化、智能化水平。

實際上，早在5年前，我們就開始在各個不同工廠的不同場景下開展自動物流運輸機器人項目(AGV)，不僅僅用于倉庫和產線之間的物料搬運，也用于產線的物料流轉。2021年，博澤上海工廠引入采用SLAM技術的物流運輸機器人，目前所有的成品下線均完成了自動化。

在博澤太倉的電機工廠，出于無塵車間、全天候操作和高效率作業等需求，我們還投資了“Skybridge”項目用于倉庫大樓和生產大樓之間的貨物轉運。在倉庫內將準備好的物料，放入送料輥道即可自動配送到車間。未來我們還考慮將AGV和Skybridge相結合，實現從倉庫到線邊全程的自動化、無人化。

此外，為了提高倉庫的利用率，博澤將貨架的底層全部設置為揀貨區域。然而隨著零件種類的不斷增加，無論是揀貨效率，還是揀貨區域的位置都無法滿足需求。目前博澤和設備供應商正在共同探討倉庫自動化項目，實現“貨到人”揀選模式。其中，包裝小箱自動倉庫可以充分利用空間，同時可以避免人工揀貨和叉車等設備混合作業，在提高效率的同時控制了安全風險。未來博澤還將探究應用更多物流自動化方案。

記者：您認為博澤通過以上供應鏈數智化升級舉措，對自身和行業的發展有何重要意義?未來博澤還將在哪些方面進一步升級?

章永輝：自動化、數字化、智能化是博澤提升自身制造能力的長遠戰略之一。通過上述系列項目的落地，我們提高了博澤的供應鏈管理能力，降低了管理成本。同時在數字化項目的支持下，我們將積累起更多的數據，為進一步優化供應鏈帶來更大的可能。在大數據的基礎上，才能真正實現數智化升級。

未來，博澤將繼續深化供應鏈的數智化升級，將實施項目連點成線，由線到面進行整合，形成標準化系統，作為中國區乃至全球的標準流程。與此同時，我們也希望為同行提供參考，最終攜手供應鏈伙伴一起打通信息壁壘，提高協作能力，構建起更精益、更敏捷的供應鏈。