在國內新能源汽車沒有爆發之前，豐田漢蘭達可以說是中國中型SUV市場的標桿車型，車價和保值率都超硬，國內廠商上市新車，往往也會跟豐田漢蘭達對標。
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但時至今日，漢蘭達在國內車市的聲量越來越弱，除了老車迷之外，新購車的年輕人，很難再想到漢蘭達這位豐田的“垂暮功勛戰將”。
快科技了解到，步入到2023年后，漢蘭達1至4月份的銷量均沒有突破5000輛，3月份更是只賣了4170輛，在廣汽豐田的銷售份額也下降到了6.89%。與曾經單月逼近1.5萬輛的銷售峰值相比，漢蘭達如今也算是“廉頗老矣”，不知尚能飯否。
事實上，漢蘭達如今不是“搶手貨”，與國內相繼涌現的強勢對手車型不無關系，理想L7和比亞迪唐，都曾搶走不少漢蘭達的目標客戶。
以漢蘭達2023款為例，其售價區間為25.88-33.88萬元，雖然與理想L7的31.98-37.98萬元售價區間有一定差距，但購買L7的入門版車型基數更大，與漢蘭達的中配主銷版本價格重合。并且，疊加購置稅優惠差異之后，兩車的落地價基本一致。
兩者的車身尺寸接近，但得益于理想L7的電氣化全新架構，軸距超過3米，對比漢蘭達2.85米軸距，乘坐空間上和舒適性上，L7要遠遠超過漢蘭達。
智能化配置部分，理想L7可以說是目前國內最頂的車系之一，全車多屏聯動、可以放平的女王副駕、智能駕駛輔助系統、“冰箱、后排彩電等”，雖然一些人吐槽都是“花里胡哨配置”，但事實證明，現在消費者就是需要這些“花里胡哨”。
反觀豐田漢蘭達，“萬年不變”的日系大車機，第三排座椅依然沒法“舒服坐人”、新能源版本遲遲未上線，多重因素導致漢蘭達“失寵”，如今4000余輛的銷量，還能支撐多久，也是個未知數。對比理想L7來看，5月份銷量已經達到了11119輛，并且還在持續攀升。
和比亞迪唐DM-i車型相比，豐田漢蘭達不僅價格不占優勢，在核心的動力性能和油耗方面，豐田的傳統優勢也被抹平。
而且，當前國內新能源汽車的品牌口碑，比亞迪已經成為了領軍品牌，至少和豐田相比，比亞迪在綠牌車陣營中的品牌光環，也沒比豐田黯淡多少。
同樣，作為中大型SUV，比亞迪唐4月份的銷量為11759輛，已經連續多月穩定在萬輛關口以上。
對豐田漢蘭達來說，其最大的優勢就是在于皮實可靠、質量穩定，但在國內目前市場中，僅憑此優勢，已經無法完全滿足消費者需求。豐田漢蘭達已很難繼續扛起中國中型SUV標桿的大旗，至少目前銷量已經證明了這一點。
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