剩下7個月，比亞迪得賣200萬輛
作者丨崔力文
責編丨李思佳
【資料圖】
編輯丨別? ?致
回看上周的車圈大事件，除了特斯拉CEO埃隆·馬斯克時隔三年再次訪華，展現出極高的求生欲與工作效率，還有便是諸多新能源車企爭先恐后的公布了5月終端成績單。
從結果來看，只能說幾家歡喜幾家愁。而在這其中，一躍成為中國車市絕對“霸主”的比亞迪，繼續用實際行動證明了什么叫做高歌猛進，再度祭出了一次恐怖的表現。
首先，共計銷售汽車240,220輛，新能源乘用車銷量達到239,092輛，同比增長109.4%。
具體拆分，比亞迪汽車出口達到10,203輛。王朝網+海洋網共計銷量達到228,087輛，同比增長99.8%。而經過煥新的騰勢，僅憑借D9一款在售產品，銷量同樣達到11,005輛。
更為值得分享的是，今年1-5月比亞迪新能源乘用車累計銷量已經逼近百萬輛大關，達到996,476輛。
寫到這里，不禁再度感慨：“當下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術路線，極不容易的做到了齊頭并進，沒有太過偏科。”
去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發。”同樣，沒有食言。
當然，見證了上述表現，不可避免的會有讀者反問：為何這家車企會突然實現遠超想象的量變？
在我眼中，答案非常清晰，就像曾經屢次分析過的那樣：首先，從大環境來看，終端用戶對于新能源車認知層面的積極改變，肯定占據了很大的比重。
其次，從企業本身來看，無論垂直供應鏈端，還是成本管控端，還是產品推新端，還是技術研發端，甚至銷售網絡端，比亞迪的每一步都在不斷累積過后踩中了正確的節點。譬如，DM-i的熱銷，帶動了EV板塊的向上。
再者，必須承認的是，隨著時間的推移，消費者對于類似豐田、大眾般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國情懷的泛濫，同樣成為了比亞迪熱銷的“助推劑”。
上述風口與節點一旦被押中，就會形成正向循環。同時，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。
最終，種種利好，促成了比亞迪難以復制的綻放。也恰恰基于這樣的背景，愈發可以肯定的是，只要不太過“玩火”，其中國車市絕對“霸主”的稱號，不會輕易易主。
當然，作為旁觀者還想說的是，根據比亞迪的規劃，2023年將會全力沖擊300萬輛的銷量目標。那么也意味著在剩余7個月內，必須賣出新車200萬輛，平均到每月必須超過28萬輛。
平心而論，結合目前中國車市的競爭激烈程度，以及略感悲觀的經濟大環境，想要順利完成難度真的不小。
況且，怎樣保證DM-i混動系統的領先性？怎樣迅速補齊智能化部分的短板？怎樣保證經銷商體系的穩定擴充？怎樣保證迅速量變下自家產品的質量？怎樣保證沖高品牌的順利推進？
毫無疑問，欲戴王冠，必承其重。一個個明晃晃的問題，都擺在比亞迪的眼前，等待被好好解決。而作為旁觀者，我們也期待著答案。
總之，隨著文章臨近尾聲，依舊清楚地記得2022全年業績報告發布后的說明會上，王傳福曾信心滿滿的表示：“比亞迪的目標，為今年底前成為中國第一大汽車制造商。”
野心，儼然到了呼之欲出的地步。
但就過往經驗而言，過于鋒芒畢露的代價，便是需要承受諸多虎視眈眈的窺探，各個維度的“攻擊”都會突然之間襲來。最近一段時間，相信比亞迪對此深有體會，甚至有些焦頭爛額。
奈何，可以肯定的是，后續類似的交鋒只會增不會減。對于今天文章主角的應變能力，將提出更多的要求與更高的挑戰。
